După ce am condus un atelier de reparații auto timp de cincisprezece ani, am văzut mulți proprietari de mașini tratand axa ca pe o „componentă invizibilă”, amintindu-și existența doar atunci când se confruntă cu smucirea direcției sau deplasarea cu viteză mare-. De fapt, axa este ca „picioarele și articulațiile” unei mașini; este atât scheletul care susține caroseria vehiculului, cât și butucul pentru transmiterea puterii. Astăzi, voi folosi exemple reale-pentru a explica funcția reală a osiei.
Reportul de sarcină și transmisia forței: „Fascicul de încărcare-solid” care sprijină caroseria vehiculului
Luna trecută, un client obișnuit care conduce o camionetă a venit pentru reparații ale șasiului, spunând că după ce a transportat marfă, vehiculul a simțit că s-a „strâns”. Inspecția a evidențiat deformarea la oboseală a arcurilor lamelare a punții din spate. Pe baza experienței, funcția de bază a axei este suportarea sarcinii-transmiterea greutății șasiului și caroseriei către roți prin suspensie, în timp ce transmite simultan impacturile rutiere și forțele laterale în timpul virării înapoi către șasiu. De exemplu, atunci când un camion transportă o sarcină grea, axa poate rezista la câteva tone sau chiar zeci de tone de sarcină. Dacă funcționează defectuos, în cel mai bun caz vehiculul se va înclina; în cel mai rău caz, o roată se poate desprinde, prezentând un risc semnificativ.
Conducere și direcție: „Stația de transfer de putere” pentru controlul direcției
Iarna trecută, proprietarul unui SUV cu tracțiune pe patru--roți a rămas blocat în zăpadă și a încercat să treacă prin forță, provocând un zgomot ciudat de la puntea din față. La dezasamblare, s-a descoperit că articulația universală a axei motoare de direcție a fost deteriorată. Aceasta implică o altă funcție majoră a osiei: conducere și direcție. Axele comune sunt împărțite în mai multe tipuri-osia față este în principal o axă de direcție, permițând roților să se rotească la stânga și la dreapta prin articulația de direcție; dacă puntea spate este o punte motoare, aceasta va avea un diferențial pentru a distribui puterea de la transmisie către cele două roți din spate; axa din față a unui vehicul cu tracțiune pe patru-roți- este o „osie motrice directă”, responsabilă atât pentru direcție, cât și pentru transmisia puterii. Am întâlnit mulți proprietari de mașini care aud un zgomot când rotesc volanul la blocarea completă în timp ce staționează; acest lucru se datorează în mare parte articulațiilor sferice uzate de pe puntea de direcție, care necesită înlocuire în timp util, în caz contrar, vehiculul se poate devia cu ușurință din cursul în timpul virării cu viteză mare-.
Adaptarea performanței: „Design personalizat” pentru a se potrivi cu modelul vehiculului
Recent, un tânăr care conducea un SUV de oraș s-a plâns de călătoria accidentată peste barele de viteză și a întrebat dacă poate să-l înlocuiască cu o axă solidă pentru un vehicul robust de teren-. I-am spus că structura osiilor este proiectată în funcție de poziționarea vehiculului-axele solide se găsesc în mod obișnuit în camioane și vehicule off-road hard-. Acestea sunt asociate cu suspensii ne-independente, oferind o capacitate portantă-de încărcare puternică și o bună trecere, dar cu un confort puțin mai mic; axele split sunt utilizate în sedanuri și SUV-uri urbane, funcționând cu suspensie independentă, permițând roților să se miște în sus și în jos în mod independent, rezultând o mai bună stabilitate la viraje și o mai bună amortizare a vibrațiilor. Pe baza unor ani de experiență, modificarea orbește a osiilor poate perturba cu ușurință echilibrul vehiculului, afectând astfel manevrabilitatea și siguranța.
